وردني على البريد الألكتروني (معلومات عن مطار رفحاء)
هذه المشاركة وردتني عبر البريد الألكتروني لعدم تفعيل إشتراك العضو قلف استريم و الذي طلب من نشر الموضوع
بسم الله الرحمن الرحيم
سلام من الله عليكم ورحمته وبركاته:
في البداية لست أنا من الذين يحسنون القول بالخطابة أو الاسترسال بالكتابة فأنا اجهل أسلوب القطع الأدبية الرائعة فالجهل قد يكن أحينا احد الروافد الرئيسة في التعلم وحب المعرفة وهبطت بمخيلتي مقولة احد الأصدقاء عندما كتب رسالة لصديقه وكانت مطوله جداً فذيلها بعبارة ( أسف جداً للإطالة فلم يكن لدي الوقت لأكتب لك رسالة مختصرة )
ومن هذا أرحب بالجميع دون أن استثني أو اخص احد بمنتديات رفحاء الحبيبة فقد لازمتني ذكرايات الدراسة في مراحل التعليم العام بهذه المدينة والتي أتشرف كل الشرف أنني ولدت وتعلمت بها لكن فرقتنا الأيام وظروف العمل ويعلم الله أن لها ولأهلها لدي أجمل الذكريات وأفرح أن ذكر أسمها أو أسم أي إنسان من أهلها والطريف بالأمر كثير من زملائي الطيارين المحلقين بسماء رفحاء بعد الهبوط بالمطار يتصلون علي ويعطوني تفاصيل رفحاء فبعضهم يمازحني بقولة هذه رفحاء ياشيخ كنا نتوقع أن نشاهد جاكسنفل من كلامك عنها فأقول لهم هناك جانب لا يشاهدة إلا أنا , فلكم مني كل التقدير.....
حادثني احد زملائي بالثانوية ولتخصصي بمجال الطيران أخبرته عن صدور قرار من الهيئة العامة للطيران المدني بتحديث نظم الملاحة الجوية بمطار رفحاء وبالأخص تركيب جهاز للهبوط الآلي بمطار رفحاء فطلب مني ولكثرة المعلومات التي أوردتها إن أضعها بالمنتدى فوافقت على مضض ليس والله من طبعي كتم المعلومة لكن لصعوبة الشرح باللغة العربية فالمعذرة منكم يا أهل الكرم.
وكم سرني مشاهدة صورة بالمنتدى لأحد زملائي بالمدرسة صاحب الأخلاق الرفيعة في احد المناسبات العامة بالمحافظة (أبو فنر) حفظه الله. والذي لم اسمع صوته ولم أتشرف بمقابلته منذ عشر سنوات تقريباً.
نعود لموضوعنا تعتبر صناعة النقل من الوسائط الضرورية لحياة الإنسان ومن هذا سعت الدولة لتوفير تلك الوسائل ومنها إنشاء المطارات ونظراً لكبر المساحة فقد أصبحت المطارات تحظى باهتمام بالغ ولتطور تلك الصناعة سواء من حيث الكادر البشري أو الخدمات الجوية أو الطائرات.
ولأهمية الحالة الجوية بالنسبة للطيران اقصد هنا مدى الرؤيا الأفقية والرياح فقد مر على القراء ذات يوم تأخر رحلة بسبب الأحوال الجوية بمطار رفحاء أو تغيير وجهه الطائرة بعد محاولة الهبوط الآمن وذلك لعدم وجود جهاز هبوط آلي بمطار رفحاء والذي نحن هنا بصدد التحدث عنه في حالت تركيب هذا الجهاز في نهاية 2006م سيكون بإمكان قائد الطائرة الهبوط بسلام في أحلك الظروف الجوية الغير ملائمة كالغبار وتدني الرؤيا الأفقية فالمقاييس الدولية تنصح بمدى رؤية عند الهبوط لا تقل عن ثلاثة كيلو أما في حالت تركيب جهاز هبوط آلي تتناقص إلى 200 متر فقط!! وهناك أجهزة أكثر تطورا يمكن إتمام عملية الهبوط برؤيا صفر !!
يوجد حالياً بمطار رفحاء جهاز إرشاد ملاحي مكون من VOR جهاز التردد العالي جداً في جميع الاتجاهات وقياس السرعة ويمد هذا الجهاز الطيار بهوية المطار الذي يطير فوقه , والمعلومات التي تجعل الطيار على اتصال دائماً بأرض المطار , وكذلك يمده بالمعلومات التي توضح له وضعه الحالي بالنسبة للمطار المقصود بشكل مفيد جداً له وهو يخدم الطيران المدني أكثر من الطيران العسكري ولهذا الجهاز موجه ترددية مكونه من ثلاث أحرف وأرقام معترف عليها دولياً ولا يمكن أن تتشابه بمطار ثاني بالعالم فيقوم الطيار بوضع الكود بجهاز بالطائرة ويحدد له اتجاه المطار وهويته وكود رفحاء هو116.8 RAF وجهاز أخر هو جهاز قياس المسافة DME جهاز تحديد المسافات Distance Measurements Equipment : ويعرف هذا الجهاز الطيار بالمسافة الصحيحة بينة وبين أرض الممر (مدرج الهبوط وهذان الجهازين هما المتوفر في مطار رفحاء بشكل مدمج.
http://golfstream.jeeran.com/b.jpg
موقع مطار رفحاء N29.37.6 E043.29.4
الارتفاع عن سطح البحر 1474 قدم فوق سطح البحر
طول مدرج المطار 9843 قدم بما يعادل ثلاثة كيلو
أرقام المدرج 11/29 واتجاه المدرج يتم على أساس الرياح السائدة في المنطقة بالنسبة للشمال المغناطيسي.
درجة الفرق بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي درجتين.
لا يوجد بمطار رفحاء taxwy تاكسي وي وهو الخط الموازي الذي تسلكه الطائرة بعد الهبوط وبمطار رفحاء يتم العودة على نفس الخط 180 ومن خلال الالتفاف على المنطقة الخراسانية بنهاية مدرج الطيران. هناك بعض العيوب الطفيفة والغير مؤثرة في منطقة التلامس بداية المدرج (منطقة هبوط الطائرة المبدئي) جراء استخدام المطار أيام حرب الخليج الثانية 1991م وهي عبارة عن ظهور تشققات ونتوءات (مطبات) بسبب هبوط طائرات الهركليز سي 130 ذات الحمولات العالية ( المجوقلة) واستخدام تكتيك الهبوط القصير والاضطراري.
يوجد برج مراقبة جوية لكن لا يعمل لعدم حاجة المطار له بسبب قلة الحركة الجوية ويستخدم فقط لتشغيل مفاتيح الإضاءة الخاصة بمدرج الهبوط ويكتفي بالاتصال بعمليات الإطفاء لأشعارهم بحالة الهبوط فقط وبالمستقبل القريب سوف يلغى مزودي النشرات الجوية للطائرات بسبب عدم الحاجة لهم لوجود أجهزة متطورة بالطائرات تمكنها من اخذ الأحوال الجوية من ارض مطار رفحاء والطائرة موجودة بالرياض عبر نظام آلي له هوائي بالمطار.
أعلى هوائي موجود بالمنطقة هو الخاص بالإذاعة على طريق الجميماء يبلغ ارتفاعه 2123 قدم عن سطح الأرض
وهوائي الهاتف (الميكروويف) بارتفاع 1914 قدم عن سطح الأرض.
http://golfstream.jeeran.com/a.jpg
يعتبر المطار ذو موقع مهم لحركة الطيران الدولية لوقوع خط دولي فوق المطار تسلكه الطائرات العابرة من شرق أسيا وغربها والخليج وأوربا وأغلق هذا الخط بسبب الحضر الجوي على العراق لقربة من الحدود والآن يستخدم ولكن بصورة غير كاملة بسبب عدم قدرة المطار لاستيعاب الطائرات العريضة ذات الحمولات القصوى أعلى من 150 راكب في حالة الهبوط الاضطراري. وأسباب أخرى فنية يطول شرحها.
الجهاز المزمع تركيبة بالمطار جهاز الهبوط الآلي : Instrument landing system واختصاره I L S
ويتكون من : جهاز تحديد المواقع ( Localizer ) :
ويحدد هذا الجهاز للطيار موقع الطيار من الممر الذي ســيـــهـــبط
عليه ويوجـــه بحيـــث يهـــبـــــط في المكان المخصص له .
http://golfstream.jeeran.com/3.jpg
جهاز الانحدار المنزلق ( Glide Slope ) : ويحدد هذا الجهاز للطيار ما إذا كانت الطائرة أعلى أو أسفل زاوية الهبوط .
http://golfstream.jeeran.com/1.jpg http://golfstream.jeeran.com/2.jpg
في الختام أسف للإطالة ......... فهذا من باب العلم بالشيء لا أكثر فقد لا تجدون هذه المعلومات عند العاملين بالمطار لأنهم ليسو معنيين بها فعلم الطيران من العلوم المتطورة ومعلوماتها لا حصر لها فكلما زاد علمي بها اكتشفت بأني جاهل ولا يفتونا بأن صاحب هذه الفكرة المجنونة ( التحليق في الفضاء ) أتهم بالجنون ( عباس بن فرناس ) فهل هذا هو تأكيد بان أصحاب الأفكار الإبداعية دائما مجانيين !!!
أنني أشم رائحة رفحاء من خلال كتابات الجميع واسئل الله سبحانه لكم التوفيق والرقي بالمنتدى بجميع نواحيه واستخدام اللغة المكبسلة في حالت النقد ولكم مني أطيب تحيه،،،،
أخوكم /// قلف أستريم
